一種反向安裝核心機(jī)的齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

基本信息

申請(qǐng)?zhí)?/td> CN201510362142.7 申請(qǐng)日 -
公開(kāi)（公告）號(hào) CN106286010B 公開(kāi)（公告）日 2018-10-26
申請(qǐng)公布號(hào) CN106286010B 申請(qǐng)公布日 2018-10-26
分類號(hào) F02K3/06 分類 燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)；熱氣或燃燒生成物的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置;
發(fā)明人 張家瑞;朱大明 申請(qǐng)（專利權(quán)）人 中航空天發(fā)動(dòng)機(jī)研究院有限公司
代理機(jī)構(gòu) 中國(guó)航空專利中心 代理人 杜永保
地址 101304 北京市順義區(qū)順興路21號(hào)
法律狀態(tài) -

摘要

摘要 本發(fā)明涉及一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)方案，尤其涉及一種反向安裝核心機(jī)的齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)有的飛機(jī)布局均由采用了BLI技術(shù)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。但這種布局對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提出了更高要求。高涵道比要求發(fā)動(dòng)機(jī)有尺寸更小和效率更高的核心機(jī)，尺寸巨大的風(fēng)扇與小尺寸核心機(jī)不成比例，使高低壓轉(zhuǎn)子系統(tǒng)匹配及噪聲控制變得比較困難。為此提出了將風(fēng)扇轉(zhuǎn)子系統(tǒng)和核心機(jī)分開(kāi)、核心機(jī)反向安裝、并利用齒輪驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)布局形式。該方案具有氣動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便、振動(dòng)水平低、維修性好等優(yōu)點(diǎn)，可以較好滿足未來(lái)先進(jìn)客機(jī)/運(yùn)輸機(jī)的適航性要求。