一種城市軌道交通牽引供電二次設(shè)備新型授時(shí)方法
基本信息
| 申請(qǐng)?zhí)?/td> | CN202011337786.8 | 申請(qǐng)日 | - |
| 公開(kāi)（公告）號(hào) | CN112486010A | 公開(kāi)（公告）日 | 2021-03-12 |
| 申請(qǐng)公布號(hào) | CN112486010A | 申請(qǐng)公布日 | 2021-03-12 |
| 分類號(hào) | G04G7/00(2006.01)I;H04J3/06(2006.01)I | 分類 | 測(cè)時(shí)學(xué); |
| 發(fā)明人 | 趙雙石;王開(kāi)康;呂意;宋金川;溫建民;吳江濤;何斌;駱飛;王傳啟;劉貫琨;葉飛;尹建斌 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人 | 天津凱發(fā)電氣股份有限公司 |
| 代理機(jī)構(gòu) | 天津企興智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 | 代理人 | 李彥彥 |
| 地址 | 300384天津市濱海新區(qū)新產(chǎn)業(yè)園區(qū)華苑產(chǎn)業(yè)區(qū)物華道8號(hào) | ||
| 法律狀態(tài) | - | ||
摘要
| 摘要 | 本發(fā)明提供了一種城市軌道交通牽引供電二次設(shè)備新型授時(shí)方法，包括：S1、在整條運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通線路中的每個(gè)站點(diǎn)內(nèi)各均設(shè)置兩臺(tái)時(shí)鐘同步裝置，每個(gè)站點(diǎn)內(nèi)的兩臺(tái)時(shí)鐘分為兩個(gè)組別；S2、將相鄰兩個(gè)站點(diǎn)的相同組別的時(shí)鐘同步裝置通過(guò)通訊線路進(jìn)行連接；S3、整合串聯(lián)線路中各時(shí)鐘的數(shù)據(jù)集，利用SBMC算法選擇出線路中最優(yōu)的時(shí)鐘作為系統(tǒng)主時(shí)鐘；S4、在選取線路中的主時(shí)鐘后，利用PDM技術(shù)計(jì)算出相鄰的兩個(gè)時(shí)鐘之間的端口延遲。本發(fā)明所述的城市軌道交通牽引供電二次設(shè)備新型授時(shí)方法不僅實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通線路高精度統(tǒng)一授時(shí)，并且提高了授時(shí)系統(tǒng)可靠性，同時(shí)降低了站點(diǎn)間通信成本，為城市軌道交通授時(shí)方式提供了一種新的思路。?? |
