數(shù)控機(jī)械傳輸?shù)那昂髽蜣D(zhuǎn)向系統(tǒng)

基本信息

申請(qǐng)?zhí)?/td> CN201110053573.7 申請(qǐng)日 -
公開(kāi)（公告）號(hào) CN102152808A 公開(kāi)（公告）日 2011-08-17
申請(qǐng)公布號(hào) CN102152808A 申請(qǐng)公布日 2011-08-17
分類(lèi)號(hào) B62D3/00(2006.01)I;B62D6/02(2006.01)I;B62D7/18(2006.01)I;B62D5/06(2006.01)I 分類(lèi) 無(wú)軌陸用車(chē)輛;
發(fā)明人 朱柏山;柯德鈞 申請(qǐng)（專利權(quán)）人 武漢歐塔科汽車(chē)設(shè)計(jì)研究院有限公司
代理機(jī)構(gòu) 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 代理人 武漢歐塔科汽車(chē)設(shè)計(jì)研究院有限公司;武漢梟龍汽車(chē)技術(shù)有限公司
地址 430120 湖北省武漢市蔡甸區(qū)常福新城
法律狀態(tài) -

摘要

摘要 本發(fā)明涉及的數(shù)控機(jī)械傳輸?shù)那昂髽蜣D(zhuǎn)向系統(tǒng)，其前后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)分動(dòng)箱將方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向管柱輸入的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)按比例分別通過(guò)前轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸和后轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸傳輸給前橋動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)和后橋動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)，所述前轉(zhuǎn)向垂臂和前轉(zhuǎn)向直拉桿驅(qū)動(dòng)前轉(zhuǎn)向輪，后轉(zhuǎn)向輪由數(shù)控輸出箱驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向直拉桿來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向；通過(guò)本技術(shù)方案，改變了原先通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)多橋轉(zhuǎn)向的車(chē)輛前后橋轉(zhuǎn)向角只能保持一定的比例，而不能隨車(chē)速而改變轉(zhuǎn)動(dòng)比例的現(xiàn)實(shí)，使得通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)多橋轉(zhuǎn)向的車(chē)輛其前后橋轉(zhuǎn)向角的比例能隨車(chē)速改變而改變。從而既可提高低速行駛的機(jī)動(dòng)性，又可提高高速行駛的操穩(wěn)性。