一種電動(dòng)汽車充電導(dǎo)航系統(tǒng)的充電導(dǎo)航方法

基本信息

申請(qǐng)?zhí)?/td> CN201810388908.2 申請(qǐng)日 -
公開（公告）號(hào) CN108981732B 公開（公告）日 2021-05-18
申請(qǐng)公布號(hào) CN108981732B 申請(qǐng)公布日 2021-05-18
分類號(hào) G01C21/34 分類 測(cè)量；測(cè)試;
發(fā)明人 王瑞;姜淏予;葛泉波 申請(qǐng)（專利權(quán)）人 杭州中恒云能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司
代理機(jī)構(gòu) 杭州創(chuàng)智卓英知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所（普通合伙） 代理人 劉麗琴
地址 310053 浙江省杭州市濱江區(qū)高新區(qū)之江科技工業(yè)園東信大道69號(hào)2幢2層
法律狀態(tài) -

摘要

摘要 本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車充電導(dǎo)航系統(tǒng)的充電導(dǎo)航方法。它包括最短時(shí)間導(dǎo)航模式、最小花費(fèi)導(dǎo)航模式和綜合導(dǎo)航模式，用戶可根據(jù)自身的導(dǎo)航需求選擇任意一種導(dǎo)航模式。本發(fā)明充分考慮了電動(dòng)汽車受電池容量限制續(xù)航里程短的特性，更加貼近電動(dòng)汽車在電量不足需要尋找充電樁充電的實(shí)際情況，將剩余電量的續(xù)航能力最為導(dǎo)航的先決條件，避免了在電量耗盡之前仍然到達(dá)不了目的地的情況，同時(shí)考慮不同情況下電動(dòng)汽車車主的不同導(dǎo)航需求，設(shè)置了三種不同的策略模式，并結(jié)合充電樁信息，最終做出最優(yōu)目標(biāo)充電樁的決策并規(guī)劃出最優(yōu)路徑。