一種個(gè)性化鐵路鋼軌打磨目標(biāo)廓形設(shè)計(jì)方法

基本信息

申請(qǐng)?zhí)?/td> CN201810472101.7 申請(qǐng)日 -
公開（公告）號(hào) CN108589449B 公開（公告）日 2020-03-06
申請(qǐng)公布號(hào) CN108589449B 申請(qǐng)公布日 2020-03-06
分類號(hào) E01B31/17 分類 道路、鐵路或橋梁的建筑;
發(fā)明人 王軍平;趙向東;李東宇 申請(qǐng)（專利權(quán)）人 中鐵物軌道科技服務(wù)集團(tuán)有限公司
代理機(jī)構(gòu) 北京永創(chuàng)新實(shí)專利事務(wù)所 代理人 中鐵物總運(yùn)維科技有限公司;中鐵物軌道科技服務(wù)集團(tuán)有限公司
地址 100070 北京市豐臺(tái)區(qū)西四環(huán)南路101號(hào)5層5033A
法律狀態(tài) -

摘要

摘要 本發(fā)明一種個(gè)性化鐵路鋼軌打磨目標(biāo)廓形設(shè)計(jì)方法，步驟為：1、測(cè)量不同梯度半徑曲線和直線的鋼軌廓形；2、采集不同類型車輛對(duì)應(yīng)車輪廓形；3、建立鋼軌打磨目標(biāo)廓形庫(kù)；4、建立實(shí)參數(shù)輪軌耦合模型；5、計(jì)算不同車輛模型中實(shí)測(cè)車輪廓形和目標(biāo)廓形庫(kù)中鋼軌廓形的非動(dòng)態(tài)輪軌接觸關(guān)系，對(duì)于與不同實(shí)測(cè)車輪廓形匹配時(shí)參數(shù)超限率高的鋼軌廓形進(jìn)行舍棄；6、將得到的鋼軌廓形與不同車輪廓形在通過(guò)設(shè)定半徑時(shí)的車輛?軌道耦合動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行分析仿真，以輪軌接觸動(dòng)力學(xué)指標(biāo)為判斷依據(jù)，進(jìn)行篩選；7、基于打磨量最小化的目標(biāo)廓形比選。本發(fā)明方法考慮了實(shí)際線路、鋼軌、車輛、車輪情況，得到的結(jié)果有較好的針對(duì)性，可實(shí)現(xiàn)鋼軌打磨的個(gè)性化目標(biāo)控制。