一種鐵路列車(chē)自校正計(jì)軸方法及系統(tǒng)

基本信息

申請(qǐng)?zhí)?/td> CN201711435082.2 申請(qǐng)日 -
公開(kāi)（公告）號(hào) CN108163011A 公開(kāi)（公告）日 2018-06-15
申請(qǐng)公布號(hào) CN108163011A 申請(qǐng)公布日 2018-06-15
分類(lèi)號(hào) B61L1/16 分類(lèi) 鐵路;
發(fā)明人 徐愷;李正倩;陳興來(lái) 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人 大連鼎漢奇輝電子系統(tǒng)工程有限公司
代理機(jī)構(gòu) 大連東方專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 代理人 王丹;李洪福
地址 116011 遼寧省大連市西崗區(qū)英華街35號(hào)
法律狀態(tài) -

摘要

摘要 本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路列車(chē)自校正計(jì)軸方法及系統(tǒng)，方法包括以下步驟：提取并保存各車(chē)輪經(jīng)過(guò)傳感器位置生成的觸發(fā)信號(hào)個(gè)數(shù)以及觸發(fā)時(shí)刻信息；計(jì)算并保存車(chē)輪經(jīng)過(guò)傳感單元生成觸發(fā)信號(hào)的時(shí)間間隔信息，并在時(shí)間坐標(biāo)軸上生成最近通過(guò)列車(chē)的輪軸數(shù)據(jù)編碼模型；將通過(guò)車(chē)輛的輪軸數(shù)據(jù)編碼模型與現(xiàn)有輪軸數(shù)據(jù)編碼模型進(jìn)行比較分析，根據(jù)所述車(chē)輛狀態(tài)信息計(jì)算得到軸數(shù)；結(jié)合輪軸觸發(fā)信號(hào)個(gè)數(shù)信息與計(jì)算的軸數(shù)信息求得準(zhǔn)確的通過(guò)列車(chē)軸數(shù)。本發(fā)明改變了傳統(tǒng)的使用傳感器檢測(cè)列車(chē)軸數(shù)的技術(shù)方案，采用傳感器結(jié)合輪軸數(shù)據(jù)編碼模型的方式，對(duì)列車(chē)軸數(shù)的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行自校正，大大提高了軸數(shù)計(jì)算的準(zhǔn)確性，簡(jiǎn)化了計(jì)算復(fù)雜程度，并降低了施工難度，利于推廣。