用于增程式汽車的功率跟隨實(shí)時(shí)控制方法
基本信息
| 申請(qǐng)?zhí)?/td> | CN202110735300.4 | 申請(qǐng)日 | - |
| 公開(kāi)（公告）號(hào) | CN113291165A | 公開(kāi)（公告）日 | 2021-08-24 |
| 申請(qǐng)公布號(hào) | CN113291165A | 申請(qǐng)公布日 | 2021-08-24 |
| 分類號(hào) | B60L50/62（2019.01）I;B60L58/12（2019.01）I | 分類 | 一般車輛; |
| 發(fā)明人 | 孫延偉;趙靜藝;喬敏;徐戰(zhàn)林;李廣府;周玉森;喬良;李慶成;張汝琳;秦松梅;劉光輝;王攀恒;史劍清;李璐明;史維瑋 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人 | 鄭州日產(chǎn)汽車有限公司 |
| 代理機(jī)構(gòu) | 鄭州聯(lián)科專利事務(wù)所（普通合伙） | 代理人 | 劉建芳 |
| 地址 | 450000河南省鄭州市中牟縣建設(shè)南路111號(hào) | ||
| 法律狀態(tài) | - | ||
摘要
| 摘要 | 本發(fā)明公開(kāi)了用于增程式汽車的功率跟隨實(shí)時(shí)控制方法，包括如下步驟，將整車運(yùn)行工況分為正常運(yùn)行工況和極端工況然后通過(guò)正常工況功率跟隨控制方法盡量保證增程器發(fā)電量直接用于負(fù)載需求、減少電池的充放電，減少能量傳遞過(guò)程中的損失，提升系統(tǒng)效率，節(jié)約油耗，同時(shí)，采用極端工況功率跟隨控制方法，實(shí)現(xiàn)沒(méi)有電池作為緩沖，增程器發(fā)電功率需實(shí)時(shí)跟隨負(fù)載需求進(jìn)行變化，同時(shí)兼顧功率點(diǎn)調(diào)節(jié)的速度，提升NVH性能及駕駛舒適性。本發(fā)明根據(jù)電池電量狀態(tài)、負(fù)載需求功率動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)增程器發(fā)電功率，保證增程器系統(tǒng)工作在最佳效率區(qū)間，并兼顧功率點(diǎn)切換的平順性，實(shí)現(xiàn)節(jié)油的同時(shí)提升駕駛舒適性。同時(shí)考慮特殊工況下增程器的功率跟隨運(yùn)行情況。 |
