一種高速鐵路列車階段調(diào)整方法與系統(tǒng)

基本信息

申請(qǐng)?zhí)?/td> CN202110884980.6 申請(qǐng)日 -
公開（公告）號(hào) CN113415323A 公開（公告）日 2021-09-21
申請(qǐng)公布號(hào) CN113415323A 申請(qǐng)公布日 2021-09-21
分類號(hào) B61L27/00（2006.01）I;G06N3/00（2006.01）I 分類 鐵路;
發(fā)明人 代學(xué)武;劉輝;崔東亮;俞勝平;張濤;張淼;李寶旭;孫健;李建明 申請(qǐng)（專利權(quán)）人 中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司
代理機(jī)構(gòu) 沈陽(yáng)東大知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 代理人 梁焱
地址 110819遼寧省沈陽(yáng)市和平區(qū)文化路3號(hào)巷11號(hào)
法律狀態(tài) -

摘要

摘要 本發(fā)明公開了一種高速鐵路列車階段調(diào)整方法與系統(tǒng)，涉及高速鐵路列車智能調(diào)度技術(shù)領(lǐng)域。獲取列車調(diào)度相關(guān)的靜態(tài)線路信息和動(dòng)態(tài)晚點(diǎn)信息；以受突發(fā)事件影響列車總晚點(diǎn)時(shí)間最小為目標(biāo)，考慮高速鐵路列車調(diào)度中的約束條件，根據(jù)獲取的信息建立高速鐵路列車行車調(diào)度模型，包括目標(biāo)函數(shù)和約束條件；根據(jù)高速鐵路列車行車調(diào)度模型，利用改進(jìn)蟻群算法確定受突發(fā)事件影響列車在受突發(fā)事件影響的每個(gè)車站的具體到發(fā)時(shí)刻，進(jìn)而得到初始列車階段調(diào)整計(jì)劃；列車調(diào)度員參考初始列車階段調(diào)整計(jì)劃確定最終列車階段調(diào)整計(jì)劃。在列車因突發(fā)事件發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)有效減少晚點(diǎn)列車晚點(diǎn)時(shí)間和晚點(diǎn)列車數(shù)量，為調(diào)度員在高鐵列車調(diào)度和階段計(jì)劃調(diào)整時(shí)提供可供參考的可行方案。