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博曼迪公司從引擎技術(shù)和引擎零部件方面考慮，為在用發(fā)動機引擎技術(shù)升級改造提供卓越的技術(shù)升級和零部件開發(fā)項目方案，完善在用引擎。 在用引擎升級改造后可以達到提高功率、提高排放標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)省油耗等效果。 發(fā)動機啟停系統(tǒng)：應(yīng)對城市的新興技術(shù) 對于北京、上海等大城市來說，隨處可見的紅綠燈和擁堵路況幾乎成了家長便飯，在這種環(huán)境下駕駛，油耗自然直線上升，而發(fā)動機啟停技術(shù)正是在這種背景下孕育而生。嚴(yán)格意義上講，發(fā)動機啟停技術(shù)算是入門級的混合動力技術(shù)。目前，該項技術(shù)已經(jīng)在歐洲等地區(qū)比較普及，在國內(nèi)也逐漸開始興起。 從技術(shù)方面講，發(fā)動機啟停技術(shù)是當(dāng)短暫停車時，系統(tǒng)檢測到發(fā)動機處于空轉(zhuǎn)，車輪沒有轉(zhuǎn)動，則發(fā)動機自動被停止工作，由此減少了發(fā)動機空轉(zhuǎn)的時間，從而節(jié)省油耗，減少排放。而當(dāng)發(fā)動機接收到啟動（離合器結(jié)合）信號時，發(fā)動機將自動啟動開始工作。 內(nèi)直噴技術(shù)：技術(shù)壁壘依舊存在 最近幾年，各大廠商都對缸內(nèi)直噴技術(shù)產(chǎn)生了濃厚的興趣，不斷有合資與自主廠家推出自己的產(chǎn)品。該技術(shù)的優(yōu)點在于噴油精準(zhǔn)、燃燒更加充分，以此來達到節(jié)能減排的目的。此外，它經(jīng)常與VVT（氣門正時）Turbo（渦輪增壓）一起配合使用，發(fā)揮更佳的動力和節(jié)能效果。 可變排量技術(shù)：只針對大排量車型 從歷史上追溯，發(fā)動機可變排量技術(shù)并非最新科研技術(shù)，多用于柴油發(fā)動機中使用，只是在最近幾年才更受到更多關(guān)注，并在部分國外汽油發(fā)動機中有所使用。這項技術(shù)多用于油耗相對較高的大排量、多氣缸的車型，目的自然是為了減少大排量造成的高油耗。 發(fā)動機可變排量技術(shù)是通過控制電腦判定，在負荷低、車速低的情況下，將部分氣缸停止工作，停止供油，在加速或者高負荷時，關(guān)閉的氣缸將會自動被打開，在這一系列過程中，達到節(jié)油的目的。 技術(shù)：眼球效應(yīng)日益縮小 早在幾年前，可變配氣這項技術(shù)就被各大汽車廠商爭相宣傳，VVT、DVVT、VTEC等名稱都是描述它的不同別稱。不過，隨著這項技術(shù)的逐漸普及，它的眼球影響力已經(jīng)大不如前了，盡管它還依然為節(jié)能減排做著貢獻。 雖然同屬可變配氣技術(shù)，但細分起來，技術(shù)原理也多種多樣，包括只針對進氣門或排氣門的類型，也有進排氣都加以控制的類型。在更高級的技術(shù)中，還有可變氣門行程的技術(shù)采用。不同的結(jié)構(gòu)組成，也造就了它們不同的使用效果。